日本国土交通省 城市地域整备局 城市计划课 城市交通调查室 武政功 室长发言原稿

        在日本，1980年以后修建了一批单轨、新交通系统、导向型公共汽车系统等“中运量高速交通系统”路线，这类公共交通系统覆盖了地下铁道及公共汽车之间中等运量的范围。至今为止，在日本国内开业的“中运量高速交通系统”路线已经达到14条，而且这些路线都是以三大城市极其周边地区为中心而整备的。

        日本最初采用中运量高速交通系统以来，已有了20多年的历程。根据这些年的经历，我将在发言中系统性地回顾日本中运量高速交通系统的发展，并对该交通系统的采用状况以及政府的援助政策进行说明。
        首先介绍中运量高速交通系统的概要。

        在这里我先说明中运量高速交通系统作为公共交通系统的定位问题。可以说中运量高速交通系统是覆盖地下铁道及lrt公共汽车之间的中等运量范围的系统。

        对日本在建设中运量高速交通系统时的资金来源进行说明。

        在日本，燃油税及汽车重量税是用于道路建设的特定的资金来源。在进行中运量高速交通系统整备时，出于对缓和道路拥塞效果的考虑，可以由国库使用道路整备方面的财政资金对中运量高速交通系统的基础设施部分进行资金补助。这是中运量高速交通系统建设的特点。


        为了让大家了解得更清楚，在这里对基础设施部分以及基础设施以外的部分也进行一下说明。

        在日本中运量高速交通系统中，以由国库使用道路财政收入对基础设施建设进行补助的路线为对象，进行具体的情况说明。在日本一共建设了14条路线，其中包括5条单轨路线、8条新交通系统、1条导向型公共汽车系统。

        城市单轨是一种在道路地面架设的高架轨道梁上行驶的系统，在轨道上面行驶的是跨座式单轨，轨道下面行驶的是悬挂式单轨。

        日本国内有4条跨座式单轨得到了国库的道路财政资金的补助，这些单轨的形式与重庆单轨相同。除此以外也有一些没有使用道路财政的资金的单轨系统，其中有东京单轨，该路线承担与日本最大的机场的连接任务，以及迪斯尼乐园路线，这些路线均在运营之中。

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