区域竞争需要和服务国家大局


　　四川修路，必然带动西部修路，也推动国家修路


　　区域竞争的初期，核心是枢纽之争。纵览西部及全国其他兄弟省区市，都把发展交通摆在重要地位。陕西，正筹划关中城市群城际铁路网;云南，支线机场数量超过四川，昆明机场的客流量一直紧咬成都双流机场，其二机场的建设也在推进之中……四川面临激烈竞争。


　　此外，去年以来，国际金融危机的冲击席卷全球，国家出台了扩大内需的十项措施。十项措施的第三条便是加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设。四川大规模的枢纽建设，其巨大的内需拉动、就业拉动、通道建设等作用十分明显，四川修路，必然带动西部修路，也推动国家修路。


　　因此，要实现建设西部经济发展高地的战略部署，在区域竞争和当前扩内需、保增长的国家经济战略中脱颖而出，建设西部综合交通枢纽是重中之重。建设西部经济发展高地，着力打造“一枢纽、三中心、四基地”，第一位的任务就是建设“一枢纽”。枢纽建设支撑高地建设，只有建成枢纽，才能建成高地。


　　《西部综合交通枢纽建设规划》描绘出四川新的枢纽梦想：北向连接我国大西北，沟通中亚和欧洲;南向连通珠三角、北部湾出海口，连接东南亚和东盟地区;西向形成入藏主通道，将来从拉萨再向南、向西延伸至南亚次大陆，通往印度洋出海口;东向进一步畅通到中部和长三角的大通道。


　　这些交通项目完成之后，支撑四川长远发展的交通格局将基本奠定，四川交通建设的百年使命亦将基本完成，形成四川在全国铁路“八纵八横”、高速公路“五纵七横”中的应有地位，基本确立四川经济发展在西部地区的高地优势。


　　因此，建设西部综合交通枢纽，是四川建设西部经济发展高地的基础性战略，是四川跨越发展的先导性战略，是事关四川百年发展的根本性战略。


来源：四川日