“蜀道难，难于上青天。”大诗人李白以这首千古名篇记录下进出川之难。在恣意纵横的诗句中，我们至今可以体味诗人对于蜀地交通深深的无奈——“黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援”……


　　蜀道难，带来的是封闭和落后。交通，千百年来都是制约四川发展的一个重要因素。从古代至近代，四川论经济发展，比不过江浙;论战略地位，比不过中原通衢之地，乃至近年来四川人饱受诟病的“盆地意识”，皆和落后的交通状况有必然关联。


　　让蜀道不再难，是四川人的千年梦想。从我们的先民开始，一代又一代的四川父老就为之奋斗。远古的巴蜀神话中，有“五丁开山”的传说，反映了古代四川人民凿山开路的壮举。秦汉以来，历经一代代四川先民的开山劈石、前赴后继，被崇山峻岭包围的四川盆地内开拓出阴平道、子千道、陈仓道、米仓道等多条著名的古蜀道，架起融入中原文明的桥梁。唐宋时期，通往藏滇的茶马古道从四川起始，联系中亚、南亚的南北丝绸之路在四川交汇，使四川成为大西南的要冲。


　　建国初期，四川建成新中国第一条铁路——成渝铁路。1964年开建的成昆铁路，付出一公里牺牲一个人的巨大代价，70%的路段险恶复杂，40%的路段是桥梁和隧道，创造出世界铁路史上的奇迹。改革开放使四川实现高速公路零的突破，成渝高速公路成为全国第二条高速公路。


　　这段绵延数千年的交通发展的历程，是一部四川人力图冲破盆地封闭、打通对外联系的奋斗史。建设西部综合交通枢纽，延续着这种奋斗史，奏响时代的最强音。四川人民改变“蜀道难”的千年梦想将在西部综合交通枢纽建设中成真。


　　四川区位再审视：


　　主动谋划变“西部终端”为“西部中枢”


　　从中国地图上看，处在西南腹地的四川区位优势十分明显。


　　省发展改革委副主任李亚平如数家珍：四川是西南、西北和中部地区的重要结合部，与西部7个省区市接壤，加上中部的湖北，周边省区市达8个，是西部各省中最多的。同时，四川也是承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚、南亚、东南亚的重要交汇点和交通走廊，是西部特别是西南地区各种要素和商品的重要集散地，四川经济总量占西部三分之一，是云贵藏青甘等省区经济发展的重要依托。


　　独特的区位优势和有利条件，决定了建设西部综合交通枢纽不仅非常必要，而且完全可能。省委九届四次全会提出建设西部综合交通枢纽，不仅得到全省各地各部门和广大干部群众的积极响应，还得到了中央领导和国家部委的大力支持。


　　去年国家公布的 《全国铁路网络调整规划》中，7条出川铁路通道同时进入国家规划，其数量规模和投资规模都史无前例。与此同时，成绵乐城际铁路、成都新客站、双流第二跑道、川陕高速等重大交通项目破土动工。今年，川内首条高速铁路达成铁路改扩建工程将完工投入运营，此外还开建成兰铁路、成贵、成西、成渝等在内的9个铁路项目;高速公路方面，除确保开工建设映汶、成安渝等5条高速公路外，还将在争取开工成都至南部、攀枝花至丽江等3个高速项目的基础上，再争取新增6个高速项目开工。


　　纵览正在修建和规划将要建的出川通道，都是从形成枢纽角度考虑。不是关起门搞规划，而是从西部和全国的角度来谋划和定位。打造西部综合交通枢纽，不仅是要变“蜀道难”为“蜀道通”，而且是要变全国路网的“西部终端”为“西部中枢”，变“四川自用”为“西部共用”，变“内陆盆地”为“西部门户”。

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