从“蜀道难，难于上青天”到“天堑变通途”;从“西部终端”到“西部中枢”;从“内陆盆地”到“西部门户”;从“四川自用”到“西部共用”……《西部综合交通枢纽建设规划》描绘的蓝图，承载着四川腾飞的梦想。


　　建设西部经济发展高地，核心在打造枢纽。抓住灾后重建和国家扩大内需的重大机遇，建设贯通南北、连接东西、通江达海、承接华南华中、接连西南西北、沟通中亚东南亚的西部综合交通枢纽，既是四川发展的现实需要，也必将奠定四川百年发展的大局！


　　“蜀道难”三“痛”：


　　  古代的行路难、人员交往难演绎成现代工业运输难、要素流动难


　　“人均拥有铁路3.5厘米，仅为全国平均水平的59%，2008年全川的铁路运输能力仅为大秦线三分之一，“5·12”汶川地震造成宝成线中断，救援物资只能绕道千里入川。”说起四川铁路交通状况，成都铁路局局长武勇很感慨。


　　构成交通的另外一个重要体系高速公路，四川仅有2162公里，全国排名第14位，西部仅排名第4。


　　新中国成立以来，特别是改革开放以来，四川交通建设取得长足进步，为推动经济社会发展发挥了重要作用。但是，交通发展仍然滞后，仍然是制约我省加快发展的突出瓶颈，突出表现为三“痛”。


　　首先，处于全国路网的“西部终端”。四川南向、东向和北向有铁路，但整个西边和西北方向是一片空白，铁路到了成都往西就到了尽头。高速公路大体也是这个格局，出川高速公路除重庆市外，与周边省区均未连通。这种边缘和末端的状况，直接制约和影响四川在西部和全国发展大格局中的地位。


　　其次，四川交通主要是自用路而不是枢纽路，服务和辐射西部的功能弱。现有的成昆线、成渝线、达成线，其作用主要是进出川自用，其性质主要是四川单向连接其他省市铁路，远没有形成连接深远的大通道，更没有形成四通八达的枢纽路。现有的高速公路基本上是省内干道，与甘肃、贵州、西藏、青海均未直接连通。


　　交通的承载能力难以满足经济社会发展需要，这是四川交通的第三 “痛”。“蜀道难”在古时主要体现在行路难，人员交往难，而现代已经演绎成经济意义上的工业运输难、要素流动难的“蜀道难”。目前，我省铁路通车里程仅占全国的4％，高速公路密度居全国第24位，物流总费用占gdp的比重为21.6%，高于全国3.3个百分点。


　　建设西部综合交通枢纽，将一举攻克上述瓶颈。这是一盘涵盖公、铁、水、空多种通道，投资金额超万亿元、时间跨度直到2020年的庞大棋局，下好这步棋，“蜀道难”将变为“蜀道通”，而且将一通百通，连通西部、连接全国、沟通中亚东南亚。


　　千年梦想期待成真：


　　建设西部综合交通枢纽，奏四川破“蜀道难”最强音


　　每次飞越秦岭，四川剑南春外贸公司总经理邱培先都要俯瞰山岭间细如毛线的翻山公路。在西（安）汉（中）高速公路通车前，剑南春外贸公司出口到欧美的货物常年需要这样翻山越岭到北方港口。对于 “蜀道难”，邱培先有着深刻的记忆。

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