项目要建设，经济要发展，离不开配套的交通基础设施。 


　　然而在山东威海，随着科学发展的步伐加快，港口、机场、铁路、公路等交通基础设施的承载力越来越“力不从心”，急需进一步提速、升级、扩能、增容，只有打造承载力更强、衔接更紧密的立体式交通网，威海经济发展才能获得更强有力的支撑。由此，威海机场三期扩建、威海新港、青烟威荣城际铁路、荣乌高速等7项交通设施建设被列入全市百项重点工程，目前威海市正在积极运筹，多方联动，快速推进这些项目的规划与建设。 

 

      威海机场：配套主体即将收尾 


      4月24日上午，雷雨阵阵，威海机场内仍然是一派繁忙的景象：3栋建筑的主体结构已雏形初现，几十名工人挥舞铁锹、十字镐加紧基础施工……“作为扩建国际候机厅配套工程，3月7日正式开工，4月底钢筋混凝土主体工程将基本结束。”工程负责人介绍。 


      2008年元旦前，市政府做出重要决定：威海机场三期扩建提前1年实施。而早在2007年，扩建工程就已展开———从市发改委、民航局、规划局等各个部门，到大水泊镇以及机场所在村庄都在为三期扩建忙碌着，方案论证、征地、拆迁、规划……这些都为项目的提前实施打下了坚实的基础。 


      市民航局副局长王晓东告诉记者，这项规划总投资约2.24亿元，以威海地方政府自筹为主，为减轻地方财政负担，市发改委、民航局、财政局正积极向各自对口上级申请。“机场作为基础设施建设的一个重要环节，是经济发展强有力的支撑，尤其在扩内需、保增长的关键年份，为促进发展，市民航局一定尽全力争取国家的资金扶持，减轻我市压力。”   


      规划中的机场三期扩建项目涉及1.2万平方米的航站楼国际厅、3.7万平方米综合服务区。除在建设中的综合服务区外，国际厅项目也在稳步推进中，可研报告已获省发改委通过；立项也已完成，本月底将拿到立项批文；初步设计方案已经确定，外观造型与现有的候机厅风格维持一致。 


      据了解，该项目扩建完成后，威海机场到2020年旅客吞吐量会达到230万人次，货邮吞吐量将为16000吨，年飞机起降架次22926架次。由此，威海机场将告别国际、国内航班共用一个候机厅的历史，并带动日本、东南亚等国际航线的开辟。 


　　威海新港：现代化区域性枢纽港建设驶入“快车道” 

      与威海机场三期扩建工程相呼应，在40公里之外，威海新港也是一派火热的建设景象。 


      新港工程的启动始于三年前。当时，威海市海运能力现状与城区发展形势的矛盾，使得大型船舶无法停靠，无法提供集仓储、备货为一体的现代化物流服务。市委、市政府果断决定：实施威海港国际客运中心搬迁工程、打造面向东北亚的国际客运中心。