造型很优美——一把飞架邕江“竖琴”

    南宁大桥在结构设计上，为世界首座大跨度非对称肋拱桥，桥身两边圆曲状的拱形，以不同的倾角向外倾斜，各用10根拉索相连，远看像两个对接的竖琴横跨邕江两岸。

    值得一提的是，南宁大桥的景观灯将不像其他大桥那样，在人行道上竖起高高的路灯柱子，而是把灯直接立在防护栏上，到了晚上，两条美丽的银带，将指引南来北往的车辆。

    据了解，它是世界上首座大跨径斜吊拱曲线桥，单孔跨度300米，设计通行能力为6000多辆次/小时。然而，要想让这一工艺复杂、造型独特的“竖琴”飞架邕江，并不是想象中的那么容易，在设计的前期评估中，南宁大桥的方案几近夭折。

    但是经过交通等各部门的多方论证和不懈的努力，“南宁大桥”不负其冠名，将一座造型独特、流线优美的大桥呈现于我们面前。

    设计颇复杂——各部构件均为非标准设计

    “原来桥也可以这样建！”南宁大桥的独特之处，就在于它的“不标准”。曾亲临现场的人可能注意到，就连大桥的引桥都不是直线的。其实从桥墩到桥拱、从引道到桥梁，南宁大桥均采用曲线结构，其各部构件均为非标准设计。

    南宁大桥的桥拱是向外倾斜的，而这个倾斜角度达到了20~23.5度。可别小看这个倾斜度，这可是整个地改变了桥梁的受力结构，使传统拱形桥的二维受力形式变成三维空间受力，为桥梁建设和使用增加了结构稳定难度。

    为了解决工艺复杂的问题，他们在全国范围内征集了5套方案，并组织专家评审和研究，吸引多方方案的优势指导设计解决施工风险和施工难点问题。

    施工难度大——“数字监控”大桥全程建设

    南宁大桥的独特设计，给施工增添了巨大的难度，刚开始施工人员有种感觉，像是接到了一个“不可能完成的任务”。据介绍，南宁大桥的钢箱拱呈外倾斜，其箱拱的4个面就全部变成了倾斜面，人都没有办法在上面站稳，而且钢箱拱悬于高出邕江水面80米的空中，国际上尚无可参照或利用的检修设备，钢箱拱的检修难度非常大。为此，只能通过信息化技术攻关，采用行走轨道、电控转盘，爬坡链条、液压吊臂等机械组合等方式，才解决问题。

    “在桥梁的各个部位，我们安装了多个‘信息眼’，所有的情况都能一览无遗。”项目负责人告诉记者，为此，他们大量地引入信息化施工技术。

    应用了这样的技术后，南宁大桥施工过程中从未出现过重大问题，同时也使各项构想变成了现实。 

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