截至2008年底，广州市除个别行政村受地理、自然等客观因素制约无法通行客车外，具备安全通行条件的行政村已100%实现通车。从事“村村通客运”的企业共有20 家，投入776车辆，提供21535座位，开行线路213条，较好地改善了农民的出行条件，推动了当地经济的发展遏制了农村非法营运行为。2009年，广州市加大推进和深化农村客运体系建设，有针对性地制定工作方案，有计划、有步骤地落实各项措施。上半年，广州市农村“村村通客车”工程进一步收到明显成效，不仅“开得通、留得住”，也同步实现了“通得顺、安全通”。


      一、加快暂时难以通客车的行政村的基础建设，解决安全通车条件，实现全部“开得通”。


      为确保全市所有行政村通客车，广州市交通部门对因受桥梁、道路通行条件制约未通行客车的行政村，积极协调有关部门改善其道路通行条件。2008年，花都区赤坭镇莲塘村、门口坑村因渡槽大桥定为危桥不宜通车，目前已新建一座桥梁并开通了赤坭至莲塘的客运班线；番禺区的大刀沙村行政村地处孤岛，建设连接该村的“德怡大桥”在今年初正式动工，预计新桥2010年12月竣工，架桥后可开行客运线路；增城市新塘镇深涌村、十字滘村，因地处河中小岛，无路通车，但渡船到达对岸的行政村已开通客车，基本解决了当地居民出行问题；同时，已基本完成广园快速干线二期十字滘出入口的建设，下半年有关设施完备后可正式开通直达客车。


      二、内部挖潜开源节流，外部争取财政补贴，实现全部“留得住”。


      一是指导运输企业做好内部成本控制，会同企业研究投入车型小、座位少、油耗低、周转快的中小型客车，使“村村通客车”的经营模式更加符合农村实际，降低企业经营成本。


      二是积极争取市、区政府对从事“村村通客车”客运企业给予财政补贴。按照计划，2009年可为企业争取1986.2万元财政补贴。


      三、加快农村客运线路网络化建设，优化、完善线网结构，做好农村公路、客运站、亭的建设与管理，调整车型结构和更新车辆，实现全部“通得顺”。


      番禺区在已有农村公路建设的基础上，编制了《区农村客运站、亭的建设与管理办法》、《番禺区关于统筹城乡经济社会发展一体化的实施意见》，计划在2010年前完成全区100人聚居以上自然村通道路工程，投资2亿元修建143公里村道，完成区内公路客运班车公交化改造，实现城乡公交一体化。花都区上半年新增2条农村客运线路，投入8台车，为旗岭至冯村、金碧御水山庄至盘古王公园提供直通客运服务。从化市完成农村公路乡道建设895.5公里，村道建设688.5公里，安排社道建设232公里，新建桥梁已完工12座,完成s355线新沙塱至大尖山14.321公里改造，建设完成64个农村候车亭。增城市制定行政村水泥路养护和管理机制，镇街负责、职能部门按里程进行养护管理补助，定期组织进行路面、路况检查。增城市荔城职业教育园区客运站已完成立项、设计、预算，资金筹措已纳入市财政2009年投融资计划预算。同时，增城市在正果镇推行农村客运车辆区域化经营模式，调整了增城至中新镇新围村的农村客运班线，提高企业经营自主权，扩大农村客运车辆经营范围。

• 上一页
• 1
• 2
• 下一页