日本vics中心自1991年成立推进协会以来，发展极其迅速。1993年进行了vics公开演示试验，1995年7月成立了财团法人vics中心，1996年率先在大城市提供vics信息，1998年长野冬奥会时its系统大显身手，到2003年2月，vics提供的信息已经覆盖日本全国，该系统仅用当初预想的1/3的时间就实现了预期目标。日本vics系统迅速发展的原因，一方面由于它有几十年的its的建设历史，各种硬件和相关设施都比较完善；另一方面也在于日本各个相关部门有效的合作和积极推动。截止到2003年12月，日本vics车载机的销售量已达到850万台，约占日本汽车总量（7000万辆）的12%。
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        与日本相比，我国的道路监控系统还很欠缺，大城市的道路监控也仅限于路口和交通要道和主干道，至于一般道路和高速公路还需要进一步加强监测。另外，我国的道路建设速度很快，路况的不断变化也是实施vics的难点之一。记者了解到，日本的大城市在每个路段都设有传感器，高速公路则是每200米设置一个传感器。只有这样，道路的详细交通情况才能实时传送到vics中心，然后提供给广大用户。这不但工程量大，也需要大笔资金。建立vics系统的关键在于各种交通数据的采集，北京市交通管理部门的信息采集能力比较强，在这方面具有一定的优势。但还远远达不到建立vics系统的要求， vics系统在建设初期仍需很大投入。由于日本的its和vics系统是在不同时期建成的，完全匹配有一定难度，而我国虽有后发优势，可同时建设这两大系统。在vics系统的建设上也可以借鉴its建设的各种经验，同时还可超越国际已有的经验。但还存在信息平台搭建，体制改革和启动阶段和建设阶段资金来源等方面的问题。
 
        

资讯来源： 中国交通设施网