ip就是互联网协议（internetprotocol），它是我们通常使用的互联网服务的基础，如www浏览、电子邮件、telnet、ftp、gopher目录服务等应用，都是在ip上实现的。互联网发展速度惊人，从89~99年，网上主机保持了每三年增长十倍的速度，迄今全世界已有2亿多网民。互联网带来的无限商机，带动整个it行业的迅速膨胀。互联网的商业成功，一方面是tcp/ip的设计坚持了“网络硬件无关”的原则，在跨越网络硬件平台限制方面表现出优越的性能，另一方面得益于互联网的开放性。今天，ip已经成为各种网络技术必须支持的标准，例如，为使atm更好地支持ip，atm论坛和互联网工程任务小组（ietf）至少制定了三种方案：局域网模拟（lane）、atm多协议（mpoa）和ipoveratm。能不能支持快速传输ip，成为评价某种新兴网络技术的重要指标。一些以直接传输ip为目的的网络，如cisco的动态分组传输网（dpt），ip@dtm，也应运而生，在竞争激烈的网络市场争一席之地。


      atm产生之初，由于它提供155m和622m的高速连接，以及对多服务qos的支持，在当时还没有其它技术能出其右，因此轰动一时。但是很快出现了基于asic芯片的ip分组路由交换技术，直接对ip分组进行高速交换和路由，使atm天生不足的缺陷暴露出来。一是atm技术太复杂，配置和管理难度很大；二是价格太高，622m的atm端口比1000m以太网端口价格高出很多；第三，atm在传送ip时，要将分组拆成信元发送，效率只有80左右；第四，atm不支持ipmulticast，atm论坛至今没有支持ipmulticast的标准。这些缺陷使atm在与ip分组路由交换技术的竞争中，陷于被动境地。


      同样，ip分组交换网比较现在我国公路建设中常使用的同步数字序列（sdh），具有很多明显的优点。首先，sdh的自愈环要求有多余的光纤备份，这些备份光纤在sdh正常运转时空置不用，实际是白白浪费光纤。而ip分组交换网在任何合理的拓扑下都会利用所有光纤传输数据，并自动平衡不同光纤的通讯负荷。第二，sdh一旦为两点通讯分配逻辑信道，即使这两点间没有数据发送，该逻辑信号也不能为其它需要带宽的数据通信使用。而ip分组交换网不会为通讯分配固定的信道，所有通讯共享高速带宽，大大提高了网络通信效率。第三，sdh基于时分，没有交换功能，如果要在sdh上加话音交换，需要接入程控交换机。即使是邻近的两部电话通信，话音也必须先经网络上到程控交换机中，再沿线返回，白白浪费带宽。而ip分组交换具有路由识别能力，能自动寻找最短路径。避免了本地话音数据上网浪费带宽。第四，未来的公路网必然是纵横交错的，相应的交通信息网络也是纵横交错，在这种拓扑关系极为复杂的环境中，以ip路由为基础的网络互联极为方便，而且可以充分利用网状的冗余路由，在线路或节点部分失效的情况下，仍然可以保持其余节点的正常通信。对于sdh来说，这是不可想象的。


      当然，ip也可运行于sdh上，但要牺牲一些性能。its就是itsolutions，而it的主流是ip，因此，以ip作为城市交通信息系统（mtis）的解决方案，符合it发展的潮流，具有技术前瞻性。从前面分析中可见，mtis包含违章检查和处罚系统，这就要求mtis支持其他应用通过无线方式连接交通动态数据库；mtis需要连接由其他用户投资的商用车辆运营系统、公共交通运营系统，这就要求mtis支持一切适合用户的连接，包括ddn、帧中继（fr）、n-isdn、电话拨号等；mtis需要和系统外其他动态数据库，如119火警数据库交换数据，这就要求mtis自身的网络协议是通用、标准的。mtis的网络环境如此复杂，连接又如此多样化，但mtis的困境，正是过去internet曾经面临过而且已经成功解决的，解决的方案即是ip。

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